Whatsapp
Teräskela, joka tunnetaan myös rullateräksenä, on yksinkertaisesti valssattua terästä; teräs muodostetaan kelaksi kuuma- tai kylmäpuristamalla.
Se helpottaa varastointia ja kuljetusta sekä helpottaa eri käsittelyvaiheita (kuten teräslevyiksi, nauhoiksi jne.).
Satoja metrejä pitkät teräslevyt vievät paljon tilaa, mutta valssatut kelat ovat paljon pienempiä ja helpompia ja turvallisempia siirtää trukilla tai nosturilla.
Muodostetut kelat sisältävät pääasiassa kuumavalssattuja keloja jakylmävalssatut kelat. Kuumavalssatut kelat käsitellään ennen teräslaatan uudelleenkiteytymistä. Kylmävalssatut kelat ovat kuumavalssattujen kelojen myöhempi prosessi. Teräskelat painavat tyypillisesti noin 15-30 tonnia.
Käyttää yrityksen teräskelojaFujian Yintu IndustrialKatsotaanpa esimerkiksi niiden ulkonäköä ja teknisiä tietoja.
| Terästyyppi | Luokka | C | Si | Mn | P | S |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kylmävalssattu | DC51D+Z (St01Z, St02Z, St03Z), DC51D+ZF | ≤0,10 | - | ≤0,50 | ≤0,035 | 0.03 |
| DC52D+Z (St04Z), DC52D+ZF | ≤0,08 | - | ≤0,45 | ≤0,030 | 0.03 | |
| DC53D+Z (St05Z), DC53D+ZF | ≤0,08 | - | ≤0,40 | ≤0,030 | 0.03 | |
| DC54D+Z (St06Z), DC54D+ZF | ≤0,01 | ≤0,10 | ≤0,30 | ≤0,025 | 0.03 | |
| DC56D+Z (St07Z), DC56D+ZF | ≤0,01 | ≤0,10 | ≤0,30 | ≤0,025 | 0.03 | |
| Kuumavalssattu | DD51D+Z (St01ZR, St02ZR) | ≤0,10 | - | ≤0,50 | ≤0,035 | 0.03 |
| DD54D+Z (St06ZR) | ≤0,01 | ≤0,10 | ≤0,30 | ≤0,025 | 0.03 |
Teräskelat painavat usein useita tonneja, joten lastaaminen ja purkaminen käsin on mahdotonta. Kelan ytimien kiinnittämiseen tarvitaan erikoislaitteita. Kelojen asettaminen tasaisesti kuorma-autolle, vaikka se on turvallisempaa kuljetuksen aikana, voi olla erittäin hankalaa.
Kun teräskelat on asennettu tasaisesti, niitä on vaikea nostaa, mikä vaatii suurten nostolaitteiden vuokraamista. Tämä lisää merkittävästi lastaus- ja purkuaikaa ja kustannuksia. Suurillakin nostovälineillä niiden nostaminen on silti haastavaa, sillä teräskelat langoitetaan yleensä ennen lastausta. Kelojen asettaminen litteäksi voi puristaa johdot kokoon, jolloin niitä on vaikea kiinnittää ja koukkua lastauksen aikana, mikä johtaa sekä aikaa että vaivaa.
Syy siihen, miksi pystykuljetus on ensisijainen kuljetustapateräskelaton minimoida lastivauriot. Jos teräskela sijoitetaan tasaisesti, kuorma-auton kuoppaisen ajon sekä teräskelan ja auton välisen suuren kosketuspinnan vuoksi on erittäin helppoa aiheuttaa teräskelan kulumista tai muodonmuutosta, mikä vaikuttaa vakavasti teräskelan käyttöikään tai jopa romuttaa sen suoraan. Tämä tilanne ei ole vain epäsuosittu valmistajien, vaan myös kuorma-autonkuljettajien keskuudessa. Molemmat kärsivät vakavia taloudellisia menetyksiä, eikä edes kuljettajan ystävien yhdestä rekkamatkasta ansaitsema korvaus riitä korvaamaan menetyksiä.
Nykyään pieni määrä rekkakuljettajia varustaa suuret kuorma-autot sähkömagneettisilla imukupeilla kelojen kiinnittämiseksi ja suuren määrän puuta käämien pohjan alle. Tämä varmistaa sekä kelojen eheyden että ajoturvallisuuden. Kuitenkin vain muutamalla kuorma-autolla on tämä varustus (kuljetuskustannukset ovat loppujen lopuksi korkeat). Siksi monet teräskeloja kuljettavat kuorma-autot käyttävät edelleen perinteistä menetelmää, jossa puu asetetaan kelojen alle ja kiinnitetään aaltopahvilla.
Pystyrakenteen kuljetus on myös turvallisuussyistä. Tietysti tähän menetelmään liittyy myös tiettyjä turvallisuusriskejä, joten ennen kuljetusta on tehtävä valmistelut ja tarvittavat työkalut kiinnitystä ja liukastumisenestoa varten. Samalla kuljetushenkilöstön tulee kiinnittää huomiota turvalliseen ajoon ja muiden ajoneuvojen on pidettävä riittävä etäisyys kuljetusautoon.
